NORMATIVA FIA DEL EQUIPAMIENTO IGNÍFUGO

NORMATIVA FIA DEL EQUIPAMIENTO IGNÍFUGO

En todas las competiciones automovilísticas, excepto en las de karting, todos los pilotos y copilotos deben llevar un mono, guantes (opcional para copilotos), ropa interior (pantalón y camiseta), un sotocasco, calcetines y botas homologadas por la FIA 8856-2000 (lista Técnica N ° 27). Los usuarios deben asegurarse  que las prendas no son demasiado apretadas, ya que esto reduce el nivel de protección. Los bordados cosidos directamente sobre el mono se efectuaran únicamente en la capa más externa, para un mejor aislamiento térmico. El material de los bordados y el hilo utilizado para su sujeción  deben de ser a prueba de fuego. La impresión en la ropa de los deportistas debe llevarse a cabo solamente por el fabricante del producto, será a prueba de fuego y conforme a la norma ISO 15025. No se deben reducir las propiedades de la prenda, tal como se define en el artículo 8.2 (véase el apéndice 1 de la norma FIA 8856-2000  para todos los requisitos e instrucciones de uso). Los pilotos de monoplazas  deben usar guantes con un color de alta visibilidad que contraste con el color predominante del coche, por lo que el piloto pueda verse con claridad por los comisarios en caso de accidente. Se limita a agua o aire a presión atmosférica los fluidos que pueden circular por cualquier sistema de enfriamiento usado por un piloto. El  sistema de refrigeración de la prenda no debe suponer el contacto directo de la prenda con el líquido. Para las competiciones que tienen en un lugar con un calor extremo, se recomienda usar un sistema de refrigeración, (conectado, por ejemplo, a la ropa interior diseñada para ese propósito y homologada según  la norma FIA 8856-2000). Excepcionalmente, el piloto puede utilizar un chaleco que no están homologado por la FIA, pero será utilizado con la  ropa interior obligatoria homologada. Debe incluir en la  prenda una certificación y un etiquetado con la norma ISO 15025. Cualquier tubo debe estar certificado y etiquetado con la norma ISO 17493 y no deben estar en contacto con el la piel del piloto. Todas las conexiones  deben cumplir con el artículo 5.8.6 de la norma FIA 8856-2000.